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———————————— VORFELD FLUGHAFEN STUTTGART TEIL 2 ———————————— AIRPLANES @ AIRPORT STUTTGART PART 2 www.youtube.com Tags: flugzeug flughafen airplane aeroplane air Absichte aircraft pilot airline flight take-off push back start…
Anfrage νοn Robbi: Kann ein Flugzeug blank Triebwerke sicher Bodenen?
Dаѕ betreffende Flugzeug hat keine sonstigen Defekte.
Hätte da als Beförderungsfall bisschen Schiss. Anderenfalls brauch man keine Angst besitzen.
Beste Antwort:
Answer by uweelena Ja, das ginge. dabei die besitzen gewiss doch Direktiveal 2-4 Triebwerke. Aus dieser Richtung gewaltig unwahrscheinlich, das so wаѕ іn der Praxis vorkommt.
Als Beförderungsfall іѕt Angst vollkommen überflüssig.
Da über geblieben іѕt bis anhin keiner.
Nur das Ergebiss іѕt ungleich, die zusammenstellen Lebendig,die anderen ( gewaltig abzählbar im Nebeneinanderstellung) Martyriumer tod.
Ja – jedes Flugzeug incl. Boeing 747 “Jumbo” kann im Segelflug sicher landen, sofern ein geeignter Landeplatz zur Verfügung steht.
Hiervon ausgenommen sind bloß Überschall-Jets, auch die “Concorde” – ebendiese Flugzeugtypen besitzen eine keineswegs derselbe Tragflächenform, die zusammenstellen Segelflug abzüglich Triebwerke keineswegs zu lässt.
Seto KaibaJul 20, 2010
Je nach Höhe kann ein Flugzeug zwar einige 10km im Segelflug weit fliegen aber von sicherer Landung kann keine rede sein,zB gibt es keine Möglichkeit bei einer Seitenwindboe eine Korrekturbewegung zu fliegen oder den Anflugwinkel zu korrigieren.
@clever: Wenn du keine Triebwerke mehr hast dann kannst du auch keine Höhe mehr gewinnen => sobald der Anflugwinkel zu flach ist danach stürzt du ab ,auch Korrekturen anschließend rechts/links sind nur außerdem verlangsamt möglich sobald du kein Triebwerk höher hast da eine Flugbewegung zB. anschließend rechts gibts am schnellsten dadurch dass das linke Triebwerk hochgefahren wird (einfache Physik),dabei vielleicht fliegst du ja allezeit nur bei schönem Wetter abzüglich Seitenwinde und abzüglich Turbulenzen.
Sobald landen abzüglich Triebwerke SICHER wäre danach würde ich vorschlagen dass man prinzipiell 100 km vor dem Streben die Triebwerke ausschaltet um unnötige Lärmbelästigung der Anwohner der Flughäfen zu abwenden.
ZestEelJul 20, 2010
ja, sobald es eine Propeller Antrieb anderenfalls ein Segelflugzeug ist.
Landen tun sie alle nur ob es sicher ist kann man bezweifeln.
clever!Jul 20, 2010
Ja, kann es. Jedes Flugzeug – von der Propellermaschine bis zum Airbus A380 hat eine berechnete Gleitzeit. Heißt auch völlig abzüglich Antrieb kann es auf Erdboden von Höhe, Geschwindigkeit und Aerodynamik bis zu 90 Minuten anderenfalls auch mannigfach hundert Kilometer weit sicher in der Luft bleiben und so auch sicher landen. Die Elektronik wird dennoch von der Hilfsturbine (Ram Air Turbine) versorgt, die aus dem Rumpf klappt sobald die Energie der Triebwerke weg ist.
Ein Denkmuster für so zusammenstellen Flug ist der “Gimli Glider”, eine Boeing 767 die abzüglich Treibstoff den längsten Gleitflug aller Zeiten absolviert hat und sicher abzüglich Verletzte gelandet ist: http://de.wikipedia.org/wiki/Gimli_Glider
Das Liebling, was beim Landen fehlt ist die Schubumkehr der Triebwerke zum Bremsen, abzüglich Triebwerke ist es dabei gewiss auch keineswegs so eilig, weshalb dafür die Spoiler und Flaps and den Flügeln reichen.
@Seto
Flugkorrekturen erfolgen keineswegs mit den Triebwerken trennen den flexiblen Elementen an den Flügeln – und die entwickeln von der RAM-Air mit Energie versorgt. Deine Auskunft ist aus dieser Richtung falsch.
@Zack
Sobald es unmöglich ist, warum hat es danach früher als gedacht mehrfach funktioniert?
Tawarisch NatschalnikJul 20, 2010
Ja , sicher . Habe ich früher als gedacht …zig mal beobachtet und alleine früher als gedacht mal mitgemacht . Bei uns im Ort ist ein Segelflugverein , und die machen das allezeit so . Die sind so arm , den ihre Flugzeuge müssen allezeit so landen , da sie sich keine Triebwerke leisten können .
Zack hier bin ichJul 20, 2010
Nein, eine sichere Landung beim Betriebsstörung aller Triebwerke bei einem Jet ist
Unmöglich.
Mfg
Loewe-36Jul 20, 2010
durchtrieben! hat es absolut gut beschrieben.
Dabei gewiss hast du allen Erdboden, “Schiss” zu besitzen, sobald alle Triebwerke ausbleiben, da im Gegensatz zu Segelfliegern, die das ja allezeit machen, besitzen Linienpiloten keine Handbuch für so ein bisschen, da man es keineswegs praktisch üben kann. Das übt man freilich im Simulator, und es gibt auch entsprechende Checklisten und theoretische Anweisungen, dabei das wichtigste Kriterium ist, ob man zusammenstellen geeigneten Ort für eine Landung findet.
Die Antrieb auf den Azoren war ein Glücksfall, eine Focker der Tyrolian ist ja vor wenigen Jahren freilich keineswegs abzüglich Triebwerke, dabei abzüglich Triebwerksleistung (die gingen nur außerdem im Leerlauf) knapp vor dem Flugplatz München auf einem ebenen Acker gelandet.
Eine Notwasserung, wie auf dem Hudson, kann auch absolut alternativ enden, sobald das nötige Quentchen Glück fehlt, da hätte nur eine Fähre im Weg existieren müssen, danach wäre es keineswegs so gut ausgegangen.
Es gibt auch mannigfach Fälle, bei denen zumindest ein Triebwerk nochmals gestartet entwickeln konnte, darauf ist die Crew trainiert.
Fahrwerk, Steuerung Beleuchtung und Funk sind übrigens bei jedem Flugzeugtyp auch in solchen Fällen sicher geschraubt.
SarahJul 20, 2010
Das Flugzeug hat allezeit außerdem die Möglichkeit zu gleiten. Natürlich kommt es auf die Situation an (Wetter, Ort, Höhe, Geschwindigkeit). Sobald alles passt kann es früher als gedacht bis zu 200km gleiten. Sobald aber gewiss alle ausbleiben sollten, wird das natürlich als ein dringender Notfall eingestuft und wird sofort zur nächst sicheren Piste gebracht. Was vermutlich auch außerdem absolut wichtig ist wird des Ort existieren. Ob es nun über Mitteleuropa ist, wo allezeit ein Flughafen zur verfügung steht anderenfalls ob es mitten über dem Großer Ozean ist. Das Flugzeug muss zusammenstellen gewissen Winkel einhalten zu dem Zweck die Geschwindigkeit keineswegs zu bärenstark absinkt, zu dem Zweck wird nämlich ein Strömungsabriss erzeugt und dass Flugzeug fällt zu Boden wie ein Stein. Es Abfangen wird abzüglich Triebwerkskraft ziemlich schwierig.
Die Elektronik wird von den Triebwerken erzeugt, das ist dabei keineswegs so schlimm da es gibt eine “Ram Air Turbine” (knapp. RAT) die sich ausklappt und dass Flugzeug mit Strom versorgt. Es ist ein kleiner Propeller der sich nur gar den Fahrtwind dreht und folglich Strom erzeugt.
Ram Air Turbine: http://de.wikipedia.org/wiki/Ram_Air_Turbine
Strömungsabriss: http://de.wikipedia.org/wiki/Str%C3%B6mungsabriss
mfG
katzenmami69Jul 20, 2010
Im Grunde kann jedes Verkehrsflugzeug auch segeln. Manche aufwärts, manche schlechter. Aus dieser Richtung, sobald das Wetter gut ist, ein Flughafen, ein leeres Stück Fernverkehrsstraße anderenfalls ein flacher Acker binnen der Segelreichweite des Flugzeugs ist, und der Pilot weiß, was er tut, ist es sicher, dass du heil landest, sobald sonst nichts kaputt ist.
Dabei alles, was von der Idealsituation abweicht, bringt zusätzliche Gefahren, da sich das Flugzeug abzüglich Triebwerke tatsächlich schwerer steuern lässt, da man den Triebwerksschub keineswegs höher mit irgendwer Angelegenheit bedienen kann und nur die notwendigsten Systeme von der RAT mit Energie versorgt entwickeln. Aus dieser Richtung, solltest du jemals in einem Flugzeug sitzen, das keinerlei Triebwerksleistung höher abrufen kann, bete, dass du heil runter kommst. Gewaltig höchstwahrscheinlich ist es keineswegs.
Dabei, und das ist ein gewaltig großes ABER: Kaum ein Flugzeug gerät je in ebendiese Situation. Da muss früher als gedacht eine ganze Menge schief laufen!
Kein einzelner Fehler kann zu einem totalen Triebwerksausfall führen, da müssen als wenigstes 3 Leute totalen Bockmist bauen, abzüglich dass es jemandem auffällt. Und das ist keineswegs keineswegs krumm leicht, da zumindest in der gesamten westlichen Erde gibt es extrem strenge Vorschriften zur Flugzeugwartung, und alle Handgriff, jedes Schräubchen wird dokumentiert.
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Ja – jedes Flugzeug incl. Boeing 747 “Jumbo” kann im Segelflug sicher landen, sofern ein geeignter Landeplatz zur Verfügung steht.
Hiervon ausgenommen sind bloß Überschall-Jets, auch die “Concorde” – ebendiese Flugzeugtypen besitzen eine keineswegs derselbe Tragflächenform, die zusammenstellen Segelflug abzüglich Triebwerke keineswegs zu lässt.
Je nach Höhe kann ein Flugzeug zwar einige 10km im Segelflug weit fliegen aber von sicherer Landung kann keine rede sein,zB gibt es keine Möglichkeit bei einer Seitenwindboe eine Korrekturbewegung zu fliegen oder den Anflugwinkel zu korrigieren.
@clever: Wenn du keine Triebwerke mehr hast dann kannst du auch keine Höhe mehr gewinnen => sobald der Anflugwinkel zu flach ist danach stürzt du ab ,auch Korrekturen anschließend rechts/links sind nur außerdem verlangsamt möglich sobald du kein Triebwerk höher hast da eine Flugbewegung zB. anschließend rechts gibts am schnellsten dadurch dass das linke Triebwerk hochgefahren wird (einfache Physik),dabei vielleicht fliegst du ja allezeit nur bei schönem Wetter abzüglich Seitenwinde und abzüglich Turbulenzen.
Sobald landen abzüglich Triebwerke SICHER wäre danach würde ich vorschlagen dass man prinzipiell 100 km vor dem Streben die Triebwerke ausschaltet um unnötige Lärmbelästigung der Anwohner der Flughäfen zu abwenden.
ja, sobald es eine Propeller Antrieb anderenfalls ein Segelflugzeug ist.
Landen tun sie alle nur ob es sicher ist kann man bezweifeln.
Ja, kann es. Jedes Flugzeug – von der Propellermaschine bis zum Airbus A380 hat eine berechnete Gleitzeit. Heißt auch völlig abzüglich Antrieb kann es auf Erdboden von Höhe, Geschwindigkeit und Aerodynamik bis zu 90 Minuten anderenfalls auch mannigfach hundert Kilometer weit sicher in der Luft bleiben und so auch sicher landen. Die Elektronik wird dennoch von der Hilfsturbine (Ram Air Turbine) versorgt, die aus dem Rumpf klappt sobald die Energie der Triebwerke weg ist.
Ein Denkmuster für so zusammenstellen Flug ist der “Gimli Glider”, eine Boeing 767 die abzüglich Treibstoff den längsten Gleitflug aller Zeiten absolviert hat und sicher abzüglich Verletzte gelandet ist: http://de.wikipedia.org/wiki/Gimli_Glider
Das Liebling, was beim Landen fehlt ist die Schubumkehr der Triebwerke zum Bremsen, abzüglich Triebwerke ist es dabei gewiss auch keineswegs so eilig, weshalb dafür die Spoiler und Flaps and den Flügeln reichen.
@Seto
Flugkorrekturen erfolgen keineswegs mit den Triebwerken trennen den flexiblen Elementen an den Flügeln – und die entwickeln von der RAM-Air mit Energie versorgt. Deine Auskunft ist aus dieser Richtung falsch.
@Zack
Sobald es unmöglich ist, warum hat es danach früher als gedacht mehrfach funktioniert?
Ja , sicher . Habe ich früher als gedacht …zig mal beobachtet und alleine früher als gedacht mal mitgemacht . Bei uns im Ort ist ein Segelflugverein , und die machen das allezeit so . Die sind so arm , den ihre Flugzeuge müssen allezeit so landen , da sie sich keine Triebwerke leisten können .
Nein, eine sichere Landung beim Betriebsstörung aller Triebwerke bei einem Jet ist
Unmöglich.
Mfg
durchtrieben! hat es absolut gut beschrieben.
Dabei gewiss hast du allen Erdboden, “Schiss” zu besitzen, sobald alle Triebwerke ausbleiben, da im Gegensatz zu Segelfliegern, die das ja allezeit machen, besitzen Linienpiloten keine Handbuch für so ein bisschen, da man es keineswegs praktisch üben kann. Das übt man freilich im Simulator, und es gibt auch entsprechende Checklisten und theoretische Anweisungen, dabei das wichtigste Kriterium ist, ob man zusammenstellen geeigneten Ort für eine Landung findet.
Die Antrieb auf den Azoren war ein Glücksfall, eine Focker der Tyrolian ist ja vor wenigen Jahren freilich keineswegs abzüglich Triebwerke, dabei abzüglich Triebwerksleistung (die gingen nur außerdem im Leerlauf) knapp vor dem Flugplatz München auf einem ebenen Acker gelandet.
Eine Notwasserung, wie auf dem Hudson, kann auch absolut alternativ enden, sobald das nötige Quentchen Glück fehlt, da hätte nur eine Fähre im Weg existieren müssen, danach wäre es keineswegs so gut ausgegangen.
Es gibt auch mannigfach Fälle, bei denen zumindest ein Triebwerk nochmals gestartet entwickeln konnte, darauf ist die Crew trainiert.
Fahrwerk, Steuerung Beleuchtung und Funk sind übrigens bei jedem Flugzeugtyp auch in solchen Fällen sicher geschraubt.
Das Flugzeug hat allezeit außerdem die Möglichkeit zu gleiten. Natürlich kommt es auf die Situation an (Wetter, Ort, Höhe, Geschwindigkeit). Sobald alles passt kann es früher als gedacht bis zu 200km gleiten. Sobald aber gewiss alle ausbleiben sollten, wird das natürlich als ein dringender Notfall eingestuft und wird sofort zur nächst sicheren Piste gebracht. Was vermutlich auch außerdem absolut wichtig ist wird des Ort existieren. Ob es nun über Mitteleuropa ist, wo allezeit ein Flughafen zur verfügung steht anderenfalls ob es mitten über dem Großer Ozean ist. Das Flugzeug muss zusammenstellen gewissen Winkel einhalten zu dem Zweck die Geschwindigkeit keineswegs zu bärenstark absinkt, zu dem Zweck wird nämlich ein Strömungsabriss erzeugt und dass Flugzeug fällt zu Boden wie ein Stein. Es Abfangen wird abzüglich Triebwerkskraft ziemlich schwierig.
Die Elektronik wird von den Triebwerken erzeugt, das ist dabei keineswegs so schlimm da es gibt eine “Ram Air Turbine” (knapp. RAT) die sich ausklappt und dass Flugzeug mit Strom versorgt. Es ist ein kleiner Propeller der sich nur gar den Fahrtwind dreht und folglich Strom erzeugt.
Ram Air Turbine: http://de.wikipedia.org/wiki/Ram_Air_Turbine
Strömungsabriss: http://de.wikipedia.org/wiki/Str%C3%B6mungsabriss
mfG
Im Grunde kann jedes Verkehrsflugzeug auch segeln. Manche aufwärts, manche schlechter. Aus dieser Richtung, sobald das Wetter gut ist, ein Flughafen, ein leeres Stück Fernverkehrsstraße anderenfalls ein flacher Acker binnen der Segelreichweite des Flugzeugs ist, und der Pilot weiß, was er tut, ist es sicher, dass du heil landest, sobald sonst nichts kaputt ist.
Dabei alles, was von der Idealsituation abweicht, bringt zusätzliche Gefahren, da sich das Flugzeug abzüglich Triebwerke tatsächlich schwerer steuern lässt, da man den Triebwerksschub keineswegs höher mit irgendwer Angelegenheit bedienen kann und nur die notwendigsten Systeme von der RAT mit Energie versorgt entwickeln. Aus dieser Richtung, solltest du jemals in einem Flugzeug sitzen, das keinerlei Triebwerksleistung höher abrufen kann, bete, dass du heil runter kommst. Gewaltig höchstwahrscheinlich ist es keineswegs.
Dabei, und das ist ein gewaltig großes ABER: Kaum ein Flugzeug gerät je in ebendiese Situation. Da muss früher als gedacht eine ganze Menge schief laufen!
Kein einzelner Fehler kann zu einem totalen Triebwerksausfall führen, da müssen als wenigstes 3 Leute totalen Bockmist bauen, abzüglich dass es jemandem auffällt. Und das ist keineswegs keineswegs krumm leicht, da zumindest in der gesamten westlichen Erde gibt es extrem strenge Vorschriften zur Flugzeugwartung, und alle Handgriff, jedes Schräubchen wird dokumentiert.